Optimisations actuelles du produit pour la porte sectionnelle de garage CarTeck

1
La géométrie des embouts latéraux a été optimisée (ajustement, nécessité de retouche).​ L’angle des embouts est désormais inférieur à 90°, assurant un meilleur ajustement sur le panneau et évitant le frottement avec le joint.​
→ réduction du temps d’installation grâce à la diminution des retouches nécessaire​

2
Le profil de base standard en acier a été optimisé dans sa géométrie et dispose désormais d’un bord de coupe net, assurant un ajustement plus précis et évitant toute retouche sur le chantier.​
→ réduction du temps de montage grâce à la suppression des retouches​

3
Les vis de cache pour la version à linteau de 120 mm sont désormais préassemblées en usine, ce qui réduit l’effort de montage sur le chantier.
→ réduction du temps de montage grâce au préassemblage en usine 

4
L’entretoise située sous le corps de cadre (pied de corbeau) est désormais préassemblée en usine, réduisant ainsi le travail nécessaire sur le chantier pour garantir l’écart entre le sol et le pied du cadre.
→ simplification du montage et réduction du temps d’installation grâce au préassemblage

5
La géométrie des deux renforts muraux latéraux a été optimisée afin que les rails en U et en C puissent être déplacés plus facilement. De plus, le rail en U est désormais inséré en usine dans la traverse arrière (rail en C), ce qui permet de gagner du temps de montage sur le chantier.
→ réduction du temps de montage grâce au préassemblage

6
Afin d’améliorer la stabilité dans la zone arrière horizontale du cadre, une traverse est intégrée dans le rail de guidage horizontal. Cela définit la largeur de montage et empêche la torsion des ensembles de cadres horizontaux.
→ simplification du montage

7
Une vis est installée en usine à travers le joint du cadre, au-dessus du pied du cadre. La traverse peut y être suspendue pour fixer la largeur, ce qui simplifie considérablement l’alignement vertical du cadre et réduit le temps de montage.
→ réduction du temps de montage et simplification de l’installation

8
Lors de l’utilisation de ressorts quadruples, un composant supplémentaire est installé en usine pour empêcher la rotation des poulies et des ensembles de ressorts, évitant ainsi les bruits de fonctionnement indésirables.

9
Pour fixer la traverse, on utilisait jusqu'à présent des agrafes qui étaient fixées dans la traverse à l'aide d'une vis. Afin de réduire l'effort nécessaire pour enfiler les vis, une vis autoperceuse est désormais fournie pour fixer la traverse.
→ réduction du temps de montage et simplification de l’installation

10
La suppression du nez au niveau du rayon en plastique facilite considérablement l'enfilage des câbles. Cela garantit que les câbles sont correctement guidés même après la modification du composant.
→ réduction du temps d'installation et simplification du montage

11
Dans la section des portillons, le nombre de charnières sera porté à 2 à partir du  01/01/2026, si possible. Cette modification améliore la stabilité et empêche la charnière supérieure du portillon d'être trop sollicitée et de se casser
→ Amélioration de la stabilité

12
En plus du joint de sol utilisé jusqu'à présent en standard, un nouveau joint sera disponible à partir du 1er mars 2026. Grâce à sa hauteur et à sa largeur optimisées, l'étanchéité à l'eau et à la lumière du joint a été considérablement améliorée. De plus, sa forme flexible permet de compenser idéalement les irrégularités du sol. Attention: le joint déjà connu reste enregistré comme standard dans le système. Le nouveau joint doit être sélectionné activement, par exemple dans TEO.