Aktuelle Produktoptimierungen beim CarTeck Garagen Sektionaltor

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Die Geometrie der Endkappen wurde optimiert (Passgenauigkeit, Notwendigkeit der Nacharbeit). Der Winkel der Endkappen ist nun < 90°, um passgenauer am PaneelWas bedeutet Paneel? anzuliegen und zu verhindern, dass die Endkappe an der Dichtung schabt.
→ Reduzierung der Montagezeit für mögliche Nacharbeiten

2
Das Standard Nuller Abschlussprofil aus Stahl wurde in seiner Geometrie optimiert und eine saubere Schnittkante sichergestellt, um passgenauer anzuliegen und Nacharbeit auf der Baustelle zu verhindern. 
→ Reduzierung der Montagezeit für mögliche Nacharbeiten

3
Die Blendenschrauben für die 120mm Sturzvariante werden ab Werk vormontiert. Dadurch reduziert sich der Montageaufwand auf der Baustelle. 
→ Reduzierung der Montagezeit durch werksseitige Vormontage 

4
Der Abstandshalter unter dem Zargen Grundkörper (Krähenfuß) wird bereits ab Werk am Zargen Grundkörper vormontiert, um den Aufwand zur Sicherstellung des Abstandes zwischen Fußboden und Zargen-fußstück auf der Baustelle zu reduzieren.
→ Vereinfachung der Montage​
→ Montagezeitreduzierung durch Vormontage ​

5
Die Geometrie der zwei seitlichen Wandverstrebungen wurde optimiert, sodass U- und C-Schiene leichter verschiebbar sind. Außerdem wird die U-Schiene werkseitig bereits in die hintere Querstrebe (C-Schiene) eingeschoben, wodurch auf der Baustelle Montagezeit eingespart wird.​
→ Reduzierung der Montagezeit durch Vormontage

6
Zur Verbesserung der Stabilität im hinteren waagerechten Zargen Bereich wird eine Querstrebe bei der waagerechten LaufschieneWas macht eine Führungsschiene? eingesetzt. Zur Montagever-einfachung ergibt sich daraus das Breitenmaß. Die waagerechten Zargen Pakete können sich dadurch weniger leicht verdrehen.​ 
→ Vereinfachung der Montage 

7
Ab Werk wird eine Schraube durch die Zargendichtung oberhalb des Zargenfuß eingebracht. In diese kann die Querstrebe zur Fixierung des Breitenmaßes eingehängt werden. Dadurch wird die lotrechte Ausrichtung der Zargen deutlich vereinfacht und die Montagezeit verkürzt. ​
→ Montagezeitreduzierung ​
→ Vereinfachung der Montage​

8
Um beim Einsatz von Vierfachfedern das Verdrehen der Umlenkrollen und Federpakete und dadurch entstehende Geräusche beim Betrieb des Tores zu verhindern, wird ab Werk ein zusätzliches Bauteil aufgesetzt. Dieses verhindert die Verdrehung der Umlenkrollen und Federpakete.​

9
Zur Fixierung der Querstrebe wurden bisher Klammern eingesetzt, die mit einer Schraube in der Querstrebe befestigt wurden. Um den Aufwand zum Einfädeln der Schrauben zu reduzieren, wird nun eine Bohrschraube mitgeliefert, die zur Fixierung der Querstrebe genutzt wird.​ 
→ Montagezeitreduzierung ​
→ Vereinfachung der Montage​

10
Durch den Entfall der Nase am Kunststoffradius, wird das Einfädeln der Seile deutlich vereinfacht. Es ist sichergestellt, dass die Seile auch nach der Änderung des Bauteils korrekt geführt werden.​
→ Montagezeitreduzierung ​
→ Vereinfachung der Montage​

11
In der Schlupftürtopsektion wird die Anzahl der Bänder ab dem 01.01.2026, wenn möglich, auf 2 erhöht.​ Durch diese Anpassung wird die Stabilität verbessert und verhindert, dass das oberste Schlupftürband überdehnt wird und bricht.
→ Verbesserung der Stabilität

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Zusätzlich zu der bisher standardmäßig eingesetzten Bodendichtung ist ab dem 01.03.2026 eine neue Dichtung verfügbar. Durch die optimierte Höhe und Breite wurde die Wasser und Lichtdichtigkeit der Dichtung deutlich verbessert. Zudem werden Bodenunebenheiten durch ihre flexible Form ideal ausgeglichen. Achtung: Die bereits bekannte Dichtung bleibt als Standard systemseitig hinterlegt. Die neue Dichtung muss aktiv im z.B. im TEOWofür steht TEO? ausgewählt werden.​